1、非標(biāo)托盤的存在是現(xiàn)實(shí)生活的客觀需要。山東貨架托盤是為方便承載貨物而定制的，在現(xiàn)實(shí)生活中，超出托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的貨物是客觀存在的，所以這種非標(biāo)托盤也是永遠(yuǎn)消滅不了的，只要它不進(jìn)入“社會(huì)化”的流通領(lǐng)域，自造自用，存在一些非標(biāo)托盤也無(wú)妨。但是，非標(biāo)托盤擁用者，必須承擔(dān)起不隨“大流”的不便，如同姚明不能睡2米大床一樣，特殊定制加大床的麻煩與好處只好自己去品味與承擔(dān)了。
2、普通平托盤難以擔(dān)當(dāng)集裝單元化大任。國(guó)內(nèi)托盤的現(xiàn)狀告訴人們，山東貨架非標(biāo)托盤的比例幾乎占了一半，而符合國(guó)標(biāo)1200*1000要求的另一半托盤中，又有多少能夠勝任集裝單元化物流作業(yè)要求的呢？回答是微乎其微。原因是它們同時(shí)存在“三差”現(xiàn)象，即一是平托盤的集裝穩(wěn)妥性差，只限制了一個(gè)自由度，欲實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥集裝，就必定要消耗大量的人力與捆扎器材；二是耐候性差，我國(guó)幅員遼闊，單元化物流器具必須要承受得了日曬雨淋或高低溫區(qū)間全天候作業(yè)的考驗(yàn)，現(xiàn)有的主流托盤材料能夠經(jīng)受得住考驗(yàn)嗎？ 三是托盤結(jié)構(gòu)的牢固度差。山東貨架集裝單元化運(yùn)輸作業(yè)，要求托盤在運(yùn)輸途中必須滿足自身載貨疊壓、叉車裝卸作業(yè)、高架庫(kù)存取和不規(guī)則顛簸等使用需要，現(xiàn)有托盤中有多少可以經(jīng)得起如此折騰并能夠擔(dān)當(dāng)重任呢？回答是不確定的。
3、集裝單元化托盤是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)。山東貨架放開對(duì)普通托盤的高標(biāo)準(zhǔn)要求后，我們可集中力量來突破集裝單元化物流托盤的標(biāo)準(zhǔn)制定與推行，這便為有志于在該領(lǐng)域內(nèi)研發(fā)高質(zhì)量托盤的單位與個(gè)人，指明發(fā)展方向、山東貨架亮出量化標(biāo)準(zhǔn)，因而也就更有利于該行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。原有的托盤生產(chǎn)商與應(yīng)用企業(yè)，更應(yīng)該積極參與到這場(chǎng)“萬(wàn)眾創(chuàng)新”偉大進(jìn)程中來，即使是因自身修煉不精而輸?shù)舾?jìng)爭(zhēng)，也是會(huì)心悅誠(chéng)服地接受這一現(xiàn)實(shí)結(jié)果的。
4、集裝單元化物流是未來物流業(yè)發(fā)展的方向。山東貨架國(guó)家振興物流的具體措施，就是以推行集裝單元化物流的方式，來達(dá)成互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的實(shí)現(xiàn)，因此，需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，山東貨架集中力量辦好試點(diǎn)，在取得局部經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上再大面積推廣。目前暫緩對(duì)平托盤實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化改造，不是放任不管，放任自流，山東貨架而是在集裝單元化物流作業(yè)還未形成氣候之前，要給傳統(tǒng)托盤留足退出主流市場(chǎng)的空間，充分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有托盤的使用價(jià)值，避免社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，待到集裝單元化物流作業(yè)形成初步規(guī)模之時(shí)，再逐步實(shí)現(xiàn)這兩種物流模式的平穩(wěn)過渡。
